Baulos Nord

Allgemeines

Die Trasse der S33 Kremser Schnellstraße, Donaubrücke Traismauer begann entsprechend dem Bestandsnetz vor der AST Traismauer Nord der S33 Kremser Schnellstraße, verläuft nach der AST Traismauer Nord Richtung Nordosten, quert die Donau, die Krems und den Kamp und schwenkt westlich des Mühlkamps in den vierstreifigen Ausbau der S5 Stockerauer Schnellstraße „Grafenwörth – Jettsdorf“.
Die Bauarbeiten wurden in Baulose eingeteilt, unsere Arbeitsgemeinschaft errichtete das Baulos Nord.

Baulos Nord

Zahlen, Daten und Fakten zum Baulos Nord

Auftragssumme:	€ 48,7 Mio.	Bauloslänge:	3,38 km
Baubeginn:	19.11.2007	9 Brückenobjekte
Verkehrsfreigabe:	31.10.2010	- Tragwerke:	12.250 m²
		Betonage:	34.000 m³
		- Bohrpfähle:	4.922 lfm
		Betonstahl:	3.605 t
		1.220.000 m³ Dammschüttung
		128.000 m² Asphaltfläche (SMA)
		5 Beckenanlagen mit 11.000 m² Grundfläche
		19.000 m² Lärmschutzwand und 63.000 m Holzfrontlatten
		5500 m Leitschienen und 3.800 m Betonleitwände
		2 Gewässerumlegungen mit 1.800 m Holzpiloten
		34.000 Stk. Laubbäume pflanzen
		8500 lfm Straßenentwässerung

Weiters waren Maßnahmen für die Wasserableitungen, ökologische Maßnahmen, Brücken- und Straßenausrüstung, Lärmschutzmaßnahmen, Überkopfwegweiser und zusätzliche Leistungen für die Herstellung und Betriebnahme des Gesamtbauloses erforderlich.

Ansprechpersonen Baulos Nord

(o.T. )

	ARGE S33- Baulos Nord	Örtliche Bauaufsicht
Projektleiter:	Karl Grandits, Tel. 0664 / 625 35 91 G.Hinteregger&Söhne	Günther Behon, Tel. 0676 / 812 60 512 NÖ-Landesregierung
Bauleiter Straßenbau:	Karl Kammerer, Tel. 0664 / 802 001459 Pittel & Brausewetter	Josef Schwaiger, Tel. 0676 / 812 60 7511 Karl Lehrbaumer, Tel. 0676 / 812 60 7521 Amt der NÖ Landesregierung
Bauleiter Brückenbau:	Manfred Weinlinger, Tel. 0664 / 825 54 566 Swietelsky	Harald Bauer, Tel. 0676 / 812 60 553 Amt NÖ-Landesregierung
Planer Straßenbau:	Retter & Partner Ziviltechniker GmbH
Planer Brückenbau:	Ingenieurbüro Schweighofer, Robl Ingenieurconsulting ZT GmbH, Potyka und Partner ZT GmbH, ISP Monarth & Tatzber ZT GmbH
Prüfplaner:	Büro Wolfgang Lindlbauer
Ombudsmann:	Paul Ullmann

Impuls-Verdichtung

Zur Erhöhung der Tragfähigkeit des anstehenden Bodens erfolgte eine Vorverdichtung mit dem sogenannten
„Impuls- Verfahren“.

Verfahren - Prinzip

Ein Fallgewicht mit einer definierten Masse (ca. 9 t) und einer Fallhöhe von ca. 1,2 m verdichtet den Untergrund
Der Impuls des Fallgewicht wird über eine Stahlplatte mit einem Durchmesser von ca. 1,50 m in den Untergrund übertragen und erzeugt dadurch einen Krater (ca. 80 cm)
Die entstandenen Krater werden mit Schüttmaterial verfüllt und nochmals verdichtet
Der anstehende Boden wird dadurch bis zu einer Tiefe von 4 - 6 m verbessert

Donaubrücke Traismauer BL Nord
Kalibrierfelder Impuls-Verdichtung, Arbeitsablauf

Kalibrierfelder

Legende

Kampbrücke

Brückenobjekt S33.31

Längsschnitt Kampbrücke

Stahlbetonbrücke mit vorgespanntem Plattenbalken
• 3-Feld-Brücke • 2 Richtungsfahrbahnen (5 Fahrstreifen) • ca. 3.100 m² Tragwerk	• 33,50 m Breite; 92,50 m Länge • Bohrpfahlfundierung (ca. 825 lfm, DM 120 cm)